Gemi 7-Nisan-2018 15:25LMT civarı Hidiv Kasrı önlerine 11-12kn civarı hız ortalaması ile gelmiş, Kanlıca burnu fenerine [Fl (2) R 10S 8M] yaklaştığında dönüş manevrasına başlamış.
Tam Kanlıca VTS istasyonu önünden geçtiği sırada akıntıya rağmen hızı 2-3kn kadar düşüyor, yavaşlamaya başlıyor, bu civarlarda ana makine arızası ve blackout durumunun başladığı düşünülebilir.

Gemi bu noktadan sonra tüm kontrolünü kaybettiği için dümeni iskeleye basılı olarak varolan hızının sağladığı atalet ve akıntı ile 7,5kn hızla, rotasını değiştiremeden 2. köprü altında çok az daha güneyde bulunan yalıya bodoslama çarpıyor. (15:33)

Bu noktada AIS koordinatları ile kullandığımız haritalar (google, openmap, microsoft) arasında yaklaşık 1 gomina (185m) kadar bir fark var, AIS’e göre gemi sanki kıyıya ulaşmamış gibi görünüyor, ama devam eden seyir izinin kesintiye uğradığı, yön değiştirdiği nokta tam yalıya çaptığı nokta.

Gemi bu noktadan sonra kısa bir süre yanında romörkörler varken (çapma anından hemen sonra (15:39) KURTARMA-3 romörkörü olay yerine varmıştı.) akıntı ile güneye doğru bir miktar sürükleniyor, sonrasında diğer romörkerlerin de gelmesi ile kontrollü şekilde daha geniş bir alan sağlayan A.Hisarı önlerine ilerliyorlar.

Burada normal yedekleme işlemlerinden çok daha uzun süren (2 saat) bir operasyon var, basından okuduklarımıza göre gemi takıldığı bir deniz altı kablosundan kurtarılmış olduğunu öğreniyoruz. Fakat geminin yalıya çarpmış haldeki fotoğraflarında geminin durmak için demir at(a)madığı görülüyor, her iki demiri de loçasında duruyor. Diğer yandan VHF telsiz konuşmalarında kılavuz kaptanın gemi süvarisini acil demirlemeye ikna etmeye çalıştığı, başarılı olamadığı ama son anda “şu an 2 kilit demir atıyoruz” dediği de duyuluyor ama görüntüde atılmış bir demir yok.

Muhtemelen (bu konuda elde bilgi yok, tahmin yürütüyoruz) ırgatın elektrik kontrolü olmadan, emergency demir fundo işlemi yapılamadı, ya da yapıldı ama demir loçasından düşmedi, fakat ırgatın kastanyolası gevşetildiği için gemi yalıdan ayrılıp güneye doğru sürüklenmeye başladığında demir bu sefer istemedikleri halde kontrolsüz şekilde denize düştü ve bir miktar kaloma ile gemi sürüklenirken dibi taradı ve olay yerinden 2 gomina (370m) güneydeki Rumeli Hisarının önlerinden (doğu-batı) geçen kabloya takıldı.

Yaklaşık 2 saat süren çalışma sonrası gemi 18:000 civarında romörkörler eşliğinde Ahırkapı’ya doğru yedeklenmeye başlandı. Gemi halen Ahırkapı demir mevkinde bekletiliyor.

DÜZELTME: Yukarıdaki harita ve analizde geminin yalıya çarptığı noktada “AIS sinyalleri ile harita arasındaki fark” olarak yorumladığımız boşluğun geminin baş bodoslaması ile kıç kasara üstünde monte edilmiş AIS anteni arasındaki mesafe olduğunu fark ettik. Kayıtlardan sonrada bakarken gemi boyunu dikkate almadığımız için verdiğiniz bu hatalı bilgi için özür dileriz.
Aşağıdaki örnekte gemi boyna göre AIS anteninin pozisyonu ve sinyallerin bu noktayı referans verdiği görülebilir.


Henüz 10 gün kadar önce denize indirilen ve 27 Martta ilk deneme seyrine çıkan COSCO Shipping’in 20bin TEU‘luk ULCS (Ultra Büyük konteyner gemisi) COSCO SHIPPING LEO gemisi üzerindeki 150 personeli ile 29 Mart 2018 tarihinde Doğu Çin Denizinde Japonya’dan Çin’e çelik yükü taşıyan kargo gemisi MERCURY TRIUMPH ile çatışmış.

Çatışma sonucu her iki gemi de ciddi hasar almış ama bir can kaybı veya ciddi yaralanma olmamış.

20.000TEU kapasiteli, 197.500DWT‘lik HongKong bandıralı gemi 400m uzunluk ve 59m genişliğe sahip.



Fethiye körfezi’nin dalışçılar tarafından sevilen Afkule mevkiinde bir dalış teknesi batmış, gelen haberlere göre şimdilik ölen veya yaralanan yokmuş.

Fethiye Kaymakamı Muzaffer Şahiner, Fethiye açıklarında tekne battığı ihbarı üzerine arama çalışması başlatıldığını hatırlatarak, “Hamam Koyu mevkisinde bir dalış teknesinin su alarak battığı belirlendi. Olay yerine ulaşan ekipler, ilk belirlemelere göre herhangi bir ölünün olmadığını tespit etti.” diye konuştu.

TCSG 310 ve KIYEM-5 gemileri yardım için bölgede. Read More


14 Eylül 2017 tarihinde İspanya-Alicante’den başlayan 7 takımın yarıştığı 13. Volvo Okyanus Yarışı’nın Yeni Zellanda-Brezilya arasındaki 7500 millik 7. etabında Horn Burnu’na 1.400 deniz mili kala Sun Hung Kai/Scallywag takımında yaşanan kazada tecrübeli İngiliz yelkenci Jonh Fisher denize düştü.

Teknenin balon manevrası sırasında 35-45 knot rüzgarla dalgalar üzerinde sörf yapan tekne 5 metrelik bir dalgadan inişte broach’a girip (teknenin rüzgaraltına doğru aşırı yan yatması) ve peşinden gelen knock down (teknenin rüzgarüstüne doğru aşırı yan yatması) sırasında istemsiz kavança (iskele-sancak yer değiştirmek) olan ana yelken halatlarının çarptığı Fisher denize savruldu. Tecrübeli denizcinin bu sırada balon manevrası için kendisine engel olan güvenlik halatını kısa süreliğine çıkarttığı belirtliyor.


Kötü hava şartları nedeni ile zaten üzerinde survival kit (hayatta kalma kıyafeti) olan denizciyi o şartlarda 12 saat süren zorlu arama çalışmaları sonunda ulaşılamayarak ekibin geri kalanının aşırı yorgunluk ve moralsizlikleri nedeni ile daha büyük bir kazaya daha sebep olmamak için takım arama çalışmalarına son vererek sağ salim Şili kıyılarına ulaşmaya çalışıyor.


Güney okyanusundaki kötü hava şartları ve 9 derecelik su sıcaklığı düşünüldüğünde 12 saat sonunda ne denizciye ne de peşinden atılan atnalı can simidi ve MOB (denize adam düştü) şamandırasına dahi ulaşılamadığı için yaşama şansı kalmadığı düşünülen Fisher’i yarış komitesi de ölü olarak ilan etti.