2024 Yılında Yürürlüğe Girecek MARPOL, SOLAS, MLC Kuralları
Denizde Can Emniyeti Uluslararası Sözleşmesi (SOLAS74) ve ilgili Kodlar, Denizlerin Gemiler Tarafından Kirletilmesinin Önlenmesine Dair Uluslararası Sözleşme (MARPOL 73/78) ve Denizcilik Çalışma Sözleşmesi (MLC 2006)’ne gelen ve 2024 yılında yürürlüğe giren/girecek olan uluslararası kurallar aşağıda özet olarak ekte yer almaktadır;
1- Yedekleme ve Bağlama Ekipmanları Gerekliliği Değişimi
– 1 Ocak 2007 tarihinde veya sonrasında inşa edilen gemiler SOLAS Kural II-1/3-8
Madde 46 arası gereklilikleri sağlayacaktır.
Gemiler, geminin normal işletimi ile ilgili tüm çekme ve bağlama işlemlerinin güvenli bir
şekilde yürütülmesini sağlamak için yeterli emniyetli çalışma yüküne sahip düzenlemeler,
ekipman ve donanımlarla donatılacaktır.
Yukarıdaki paragraf uyarınca sağlanan düzenlemeler, teçhizat ve donanımlar İdare’nin veya
İdare tarafından tanınan bir kuruluşun gerekliliklerini karşılayacaktır.
Bu kapsamda sağlanan her bir donanım veya teçhizat elemanı, destekleyici gemi yapısının
mukavemeti ve ona bağlanması dikkate alınarak, emniyetli çalışmasıyla ilgili sınırlamalarla
birlikte açıkça markalanacaktır.
– İnşa sözleşmesi 1 Ocak 2024 ve sonrası olan; omurga kızağa konuluş tarihi 1 Temmuz
2024 ve sonrası olan veya teslim tarihi 1 Ocak 2027 ve sonrası olan gemiler SOLAS Kural
II1/3‐8 Madde 7-8 gerekliliklerini sağlayacaktır.
3000 GT VE üzeri gemilerin bağlama düzeneklerinin dizaynı ve halatları da içerecek şekilde
bağlama ekipmanlarının seçimi MSC.1/Circ.1619’a uygun olmalı ve gemiye özgü bilgi
sağlanmalı ve gemide tutulmalıdır.
3000 GT altı gemiler yukarıdaki gerekliliği mümkün olduğunca sağlamalıdır veya İdare’nin
ulusal standartlarına uygun olmalıdır.
Bütün gemilerin halatları da içerecek şekilde bağlama ekipmanlarının denetim ve bakımı
MSC.1/Circ.1620’ye uygun olarak yapılmalıdır.
Ayrıca, yedekleme ve bağlama ekipman ve bağlantı parçaları ile ilgili “Gemide çekme ve
bağlama ekipmanına ilişkin rehber” (MSC.1/Circ.1175/Rev.1) güncellenmiştir.
– 1 Ocak 2024 sonrası serviste olan (mevcut ve yeni) SOLAS’a tabi tüm gemiler ise
SOLAS Kural II-1/3-8 Madde 9 gereklerini sağlayacaktır.
Tüm gemiler için, halatlar da dahil olmak üzere bağlama ekipmanı denetlenecek ve kullanım
amaçlarına uygun bir durumda tutulacaktır.
Söz konusu gerekliliklere, yeni gemiler için cargo ship safety construction sertifikası başlangıç
denetiminde; mevcut gemiler için ise, 1 Ocak 2024 sonrası ilk Safety Construction yıllık sörvey
veya Passenger safety sertifikası yenileme sörveyinde bakılacaktır. Söz konusu denetimlerde
MSC.1/Circ.1620 kapsamında aşağıda yer verilen hususlar kontrol edilmelidir:
Bağlama operasyonları, bağlama halatları da dahil olmak üzere bağlama ekipmanının
denetimi ve bakımı için prosedürler oluşturulmalı. (Par. 3.1 ve 7)
– Bağlama halatlarının, kuyrukların ve ilgili eklentilerin tanımlanmasını ve kontrolünü
sağlayacak prosedürler oluşturulmalı. (Par. 3.3)
– Bağlama halatlarının, bağlama halatı kuyruklarının ve ilgili bağlantılarının periyodik
muayenesi gemideki bakım planına veya eşdeğer bakım yönetim sistemine dahil edilmelidir.
(Par. 4.1.1)
– Bağlama halatlarının değiştirilmesi için üretici kriterleri mevcut olmalıdır. (Par. 4.3.1)
– Orijinal tasarım konsepti, ekipman, düzenlemeler ve spesifikasyonların kayıtları gemide
bulunmalıdır. (Par. 4.4.4).
Bağlama halatları, birleştirme zincirleri ve sentetik kuyruklar için üretici test sertifikaları
gemide bulundurulmalı ve varsa ekipmana uygun şekilde bağlanmalıdır. (Par. 6.2)
– Yukarıdaki bilgilerin toplanması için gemide bir doküman sağlanmalı ve yukarıda listelenen
bilgilerin nasıl dosyalandığı ve toplandığı açıklanmalıdır.
Konu ile ilgili yayınlanan dokümanlar:
– MSC.474(102)/SOLAS II-1/3-8, “Çekme ve bağlama ekipmanı”
– MSC.1/Circ.1175/Rev.1, “Gemide çekme ve bağlama ekipmanına ilişkin rehber”
– MSC.1/Circ.1619, “Güvenli bağlama için bağlama düzenlemelerinin tasarımı ve uygun
bağlama ekipmanı ve donanımlarının seçimine ilişkin rehber”
– MSC.1/Circ.1620, “Halatlar dahil bağlama ekipmanlarının denetimi ve bakımı için kılavuz”
– MSC.1/Circ.1362/Rev.2 SOLAS II-1 Çekme ve bağlama ekipmanları IMO ortak yorumlar,
14.07.2023 tarihinde yayınlanmış olup yeni gerekliliklerle ilgili çeşitli yorumlar içermektedir.
Söz konusu yorumlara uygun hareket edilmesi gerekmektedir.
Bağlama donanımları üzerindeki markalamalar
Kızağa konuluş tarihi, 1 ocak 2007 tarihinde veya sonrasında olan gemiler, babalar, palangalar,
makaralar ve ırgatlar da dahil olmak üzere her bir donanım veya ekipman parçasını, emniyetli
çalışmasıyla ilgili (swl ve tow) açıkça markalanmalıdır.
Bağlama ekipmanının muayene ve bakım kayıtları
Son periyodik sörveyden bu yana demirleme ekipmanının muayene ve bakımı ile demirleme
halatlarının muayene ve değişimine ilişkin kayıtlar güncel tutulmalı ve gemide hazır
bulundurulmalıdır.
Çekme ve Bağlama Ekipmanı İşletim Planı (Management Plan)
Bağlama ekipmanı denetimi ve bakımı için işletim planları.
– Bağlama ekipmanının bakımı için prosedürler.
– Bağlama halatlarının parçalarının tanımlanması ve kontrolünü sağlayacak prosedürler.
Bakım planının veya eşdeğer bakım yönetim sisteminin bir parçası olarak bağlama
halatlarının, bağlama halatı uç kısımlarının ve ilgili bağlantılarının periyodik muayenesi.
2- GMDSS Gereklilikleri Modernizasyonu için SOLAS Değişimleri
Bölüm IV, bölümün tamamı GMDSS mevcut teknolojileri ve uydu sağlayıcılarının
modernizasyonu aracılığıyla güncellenmiş, GMDSS’e tabi gemiler için taşıma gereklilikleri
değişmemiştir.
Bölüm III, iki yönlü VHF telsiz telefon aparatı ve arama kurtarma yer belirleme cihazlarının
gereklilikleri Bölüm IV’e taşınmıştır.
Sertifika formatları uygun şekilde güncellenmiştir. Ayrıca, MSC.497(105) ile SOLAS Protokol
1988 sertifikaları da güncellenmiştir.
A1’den A4’e kadar olan deniz alanlarının tanımları, coğrafi kapsama alanının çeşitli uydu hizmet
sağlayıcıları arasında değişebileceğini yansıtacak şekilde değiştirilmiştir.
Inmarsat GMDSS için uydu iletişim hizmetlerinin tek onaylı sağlayıcısı iken IMO, 2018 yılında
Iridium’u da bu tür hizmetlerin sağlayıcısı olarak tanımış ve SOLAS’ın 2020 güncellemesi,
sağlayıcıya özgü terimleri daha genel olan “Tanınmış Mobil Uydu Hizmeti” ile değiştirilmiştir.
1994 ve 2000 Yüksek Hızlı Tekneler (HSC) Kodları, Özel Amaçlı Gemiler (SPS) Kodu ve
Mobil Açık Deniz Sondaj Üniteleri (MODU) Kodunda değişiklikler yapılmıştır.
Değişiklikler 1 Ocak 2024 tarihinde yürürlüğe girmiştir. SOLAS Bölüm III ve IV’ün yeniden
düzenlenmesinin bir sonucu olarak mevcut SOLAS sertifikalarının süreleri dolmadan önce
yeniden düzenlenmesine gerek yoktur.
MSC.496(105), MSC.497(105), MSC.499(105), MSC.498(105)
3- Su Geçirmezlik Bütünlüğü (Watertight Integrity)
SOLAS Bölüm II-1’de su geçirmez bölümlere geçen kapılar, kapaklar ve valflerle ilgili
değişiklikler 1 Ocak 2024 tarihinde yürürlüğe girmiştir.
Değişiklikler, 1 Ocak 2024 tarihinde veya sonrasında inşa edilecek yeni yük ve yolcu gemilerine
uygulanacak olup mevcut gemiler üzerinde herhangi bir etkisi olmayacaktır. MSC.474(102)
4- Su Seviye Dedektörü Gerekliliği için SOLAS Değişimi (SOLAS Böl. II-1 Kural 25-1)
01 Ocak 2024 ve sonrasında inşa edilen dökme yük gemileri ve tankerler dışındaki birden fazla
ambarlı yük gemileri kuru yük için her bir ambarda su seviye dedektörü teçhiz edilmelidir.
Tamamen fribord güvertesi üzerindeki yük ambarları için su seviye dedektörü gerekli değildir.
MSC 482(103)
5- Su Geçirmez Kaportalar
Çeşitli Kodlarda yer alan su geçirmez kaporta gereklilikleri uyumlaştırılmıştır.
Kaporta tipleri, teknik gereklilikler ve terminolojideki uyumsuzluklara çözüm getirilmiştir.
Değişiklikler, kargo gemilerine uygulanacaktır.
6- FSS Kod Kabin Balkonları Yangın Algılama Sistem Gerekliliği (FSS Kod Bölüm 9)
Yeni yük/yolcu gemileri ile ilgili eklenen paragrafa göre, kabin balkonlarına tekil olarak
belirlenebilen sistem teçhiz edildiğinde, sistem bir arıza nedeniyle etkisiz hale getirilen tekil
olarak belirlenebilir yangın dedektörlerinin sayısı ve konumu belirlenebilir sistemli bir
bölümdeki eşdeğer bir bölümden daha büyük olmayacak şekilde düzenlenmişse her bir yangın
dedektöründe izolatör modüllerinin sağlanmasına gerek yoktur. MSC 484(103)
7- Can Kurtarma Araçları
1 Ocak 2024 tarihinde yürürlüğe girmiştir.
– Yeni kurtarma botlarının 700 kg’dan az olanlarının denize indirme tertibatının
depolanmış mekanik güce sahip olması gerekmez, ancak bir kişi tarafından kullanılması
mümkün olmalıdır.
– Serbest düşmeli filikaların, denize indirme düzenekleri üzerinde ek dinamik yükler
olmadığından, sakin suda 5 knot’a kadar hızlarda ilerleyen gemi ile denize indirme testine tabi
tutulmasına gerek olmayacaktır.
– İki farklı makine, şaft, yakıt tankından oluşan iki bağımsız tahrik sistemi ile donatılmış
filikaların batmayan küreklerle donatılmasına gerek yoktur. MSC. 459(101)
Not: 2 Kasım 2022 tarihli bildirimimizle, Türk Bayraklı gemilerde 01.01.2024 tarihi
öncesinde gemiye kurulmuş olan kurtarma botlarında belirlenmiş bazı şartların
sağlanması ile LSA Kod 6.1.1.3 paragrafında belirtilen depolanmış güç kaynağına eşdeğer
uygulama olarak kabul edileceği bildirilmiştir.
8- LSA Kod Can Kurtarma Botu Dayanım Gerekliliği Değişimi
01.01.2024 sonrasında inşa edilen tüm gemiler:
Geminin sakin suda 5 knot sürate kadar yol yaptığı durumlarda, filikanın denize indirme ve
yedeklenme gerekliliğinin serbest düşmeli filikalara (Free fall) uygulanmayacağını
netleştirecek ifade eklenmiştir. MSC 485(103)
9- Can Kurtarma Araçları Üretim/Kurulum/indirme testleri (SOLAS Kural III/33)
20.000 GT ve üzeri yük gemileri can kurtarma botu indirme/bindirme düzenekleri;
Can kurtarma filikalarının gemi sakin suda 5 knot’a kadar hızlarda ilerlerken indirilebilmesi
gerekliliği sadece matafora ile indirilen filikalara uygulanacak şekilde değiştirilmiştir. MSC
488(103)
10- Yakıt olarak LNG kullanan gemiler için gereklilikler
Yeni gemiler için IGF Kod değişimleri, makine alanları dışında emniyetli yakıt dağıtımı;
Koferdamlar, yakıt dağıtımı ve yangından korunma ile ilgili değişiklikler,
LNG yakıt alanlarında sabit yangın söndürme sistemleri.
MSC458 (101), MSC 475(102), MSC 476(102)
11- SOLAS kapsamında bulunan sertifikalardaki değişiklikler
1 Ocak 2024 tarihinde yürürlüğe giren kural ile aşağıdaki sertifikalara güncelleme gelmiştir.
MSC. 497(105)
– Passenger Ship Safety Certifıcate
– Cargo Ship Safety Equipment Certificate
– Cargo Ship Safety Radio Certificate
– Cargo Ship Safety Certifıcate
MSC. 456(101)
– Record of Equipment For Cargo Ship Safety (Form E)
– Record of Equipment For Passenger Ship Safety (Form P)
TITLE 3. Item 8.1 “Rudder, propeller, thrust, pitch and operational mode indicator”.
“UYGUN OLMAYANI İPTAL EDİN” dip notu eklenmiştir.
12- MARPOL Güncellemeleri
– Arktik sularda bölgesel atık alım tesisleri ve çöp kayıt defteri:
100 GT ve üzeri gemiler ile 15 ve daha fazla kişi taşımak üzere belgelendirilmiş gemiler ve
sabit ve yüzer platformlar için 1 Mayıs 2024’de çöp kayıt defteri zorunlu olarak uygulanacaktır.
MEPC.360 (79).
– Akdeniz’in Sülfür Oksit (SOX) Kontrol Bölgesi olarak (ECA) belirlenmesi:
Değişiklik 1 Mayıs 2024’te yürürlüğe girecek, gemiler 1 Mayıs 2025’ten itibaren içeriği % 0,10
m/m SOX olan yakıtlar kullanacaktır. MEPC.361 (79).
13- Endüstriyel personel istihdam eden gemiler için emniyet tedbirleri (SOLAS XV)
1 Temmuz 2024 tarihinde veya sonrasında inşa edilen 500 GT ve üzeri, 12’den fazla endüstriyel
personel taşıyan yük gemileri ve yüksek süratli tekneler SOLAS’ın yeni bölümüne göre;
– Uygun olduğu şekilde, bölüm I veya bölüm VIII veya bölüm X uyarınca bir yük gemisi
veya yüksek hızlı kargo gemisi olarak sertifikalandırılmalıdır,
– IP Kodunun gereksinimlerini karşılamalıdır ve
– I/8, I/9 ve I/10 düzenlemelerinin veya HSC Kodun 1.5 ila 1.9 bölümlerinin
gerekliliklerine ek olarak, IP Kodda belirtildiği gibi sörvey yapılacak ve sertifikalandırılacaktır.
IP Kod; Personelin emniyetli transferi, bölmeleme ve stabilite, makine donanımları,
elektrik donanımları, periyodik olarak adamsız makine mahalleri, yangın emniyeti, can
kurtarma araçları ve düzenlemeleri, tehlikeli maddeler konularında gereklilikleri içermekte
olup; 1 Temmuz 2024 tarihinden önce inşa edilen, İdare tarafından Geçici tavsiyelere (kar.
MSC.418(97)) uygun olarak 12’den fazla endüstriyel personel taşımasına izin verilen yükgemileri ve yüksek hızlı tekneler, emniyetli transfer, yangın emniyeti ve LSA gerekliliklerini 1
Temmuz 2024’ten sonra birinci ara/üçüncü periyodik veya yenileme sörveyinde, hangisi önce
gerçekleşirse, sağlamalıdır.
MSC.521(106), MSC.527(106).
14. ESP Kod Değişimleri (2022)
Dökme yük gemileri ve tankerler;
Balast tanklarının sert koruyucu kaplamasının “POOR” değerlendirmesi durumunda yıllık
olarak muayene edilmesi ve muayenenin aynı tipteki diğer balast tanklarını kapsayacak şekilde
genişletilmesi gerekliliklerinin, kaplamanın “GOOD” değerlendirilmemesi durumunda aynı
şekilde yıllık olarak muayene edilmesi ve muayenenin aynı tipteki diğer balast tanklarını
kapsayacak şekilde genişletilerek yapılması gerekecektir. MSC.525(106)
15- Denizcilik Çalışma Sözleşmesi (MLC 2006) 2022 Değişimleri
23.12.2023 tarihinde yürürlüğe girmiştir.
MLC kabul edilen değişiklikler ile; denizcilerin, özellikle artan sayıda kadın denizciye uyacak
şekilde uygun boyutta kişisel koruyucu donanıma sahip olması, denizciler için kaliteli içme
suyunun ücretsiz olması, devletlerin ayrıca terk edilmiş denizcilerin hızlı bir şekilde ülkelerine
geri gönderilmesini kolaylaştırması, devletlerin, acil yardıma ihtiyacı olan denizcilere tıbbi
bakım sağlaması ve gemide ölen denizcilerin naaşlarının ülkelerine geri gönderilmesini
kolaylaştırması, denizcilere gemi sahipleri tarafından uygun sosyal temas sağlanması ve
ülkelerin limanlarında internet erişimi sağlaması, denizcilerin parasal kayıplarını tazmin etmek
için işe alma ve yerleştirme servisleri yükümlülüğüne ilişkin hakları konusunda
bilgilendirilmesi, denizcilerin ölümlerinin kaydedilmesi ve yıllık olarak ILO’ya rapor edilmesi
ve ilgili verilerin yayınlanması gerekecektir.
